日産ハコスカ

日産ハコスカの魅力といえば、やはりレーシングカーのようなスタートダッシュでしょう。
今日も日産ハコスカについていろいろ書いていくので応援よろしく！
GTRがまた復活します！！
　日産ハコスカから始まったGTRシリーズが、10代目で終了してしまい、後代のスカイラインからは、エンジンも直列6気筒の伝統のRBエンジンでなくなってしまって、日産ハコスカ時代からの日産ファンの方々が肩を落とされたかと思います。
　私もその一人でした。
　日産の代表とも言えるスカイラインという車が完全に方向転換してしまったのですからしかたありませんよね。
　それからはでかいボディに丸い形になりテールランプまで…。でもそんな状況から心機一転！まったく形は違うという事ですがGTRがまた登場するというビックニュース！しかもパワーは最初から400馬力以上も出せる状態で販売されるとかされないとか！さすがGTR！
　これはかなり期待が膨らみますよね〜！しかも、いままでのGTRは国内販売専用車だったのが、今回からは海外にも販売されるというようなことも噂されています！
　GTRといえば、日産ハコスカの頃から、常に最新技術と投入して発売される車ですから値段もいくらになるのか想像もつかないですね！もしかすると、1000万以上もするような高級車の仲間入りをしてしまうのでしょうか？
　そうなってしまうと、今までのGTRというイメージが変わってしまいますね。
　大衆車でありながら最強、最速でいてほしいと言うのが希望なんですけどね。
　是非とも良心的な値段であることを祈るばかりです！！
やっぱり日産ハコスカ最高ですね
明日も更新しますので見てくださいね

日産ハコスカの魅力といえば、やはりレーシングカーのようなスタートダッシュでしょう。
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日産ハコスカGTRは日本の誇る名車とも言えるスカイラインです。
　レースでの50勝記録を持つこの車に今までどれくらいの人々がこのニッサンのスカイラインに魅了されていたでしょうか。日産ハコスカGTRに関してはもう魅力を語る必要はないと言っていいほど、インターネットでもそこら中に日産ハコスカの素晴らしさが書いてありますね。
　やはり人々を魅了したスカイラインが３代目ですよね。あの角ばったスタイルやガンメタの塗装がたまらなく渋い！日産ハコスカの総販売台数は310,447台。そのうちGTRはたったの1,945台しかありません。数字を見るとその少なさは一目瞭然ですね。これだけの台数しか存在しないにも関わらず、現在でも旧車と呼ばれる車の中でも最も知名度も人気もある車ではないでしょうか。
　今では中古車相場も新車時の値段を超え年々上がる傾向にあります。また、日産ハコスカ2000GTに外装・内装・エンジンまでもGTRのパーツを付けてGTR仕様としてチューンナップされる方々も多いですね。販売台数が少ないのでお金を積めば買えるかというとそうではありません。
　ファンの方々の年代も20代から70代以上の方までとても幅広いです。まさに万人を魅了するスカイライン。誰もが一度は乗ってみたい車ですよね。
やっぱり日産ハコスカ最高ですね
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日産ハコスカの魅力といえば、やはりレーシングカーのようなスタートダッシュでしょう。
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名機S20エンジンを搭載してレースにおいて敵なしの状態となり、50勝という偉業を達成した日産ハコスカGTR。
　しかし、日産ハコスカGTRの台数は少なく今ではGTR仕様という日産ハコスカの方が多いくらいです。そしてチューニングを好む方々にはエンジンを載せ替えてパワーをさらに絞りだすという方向がとても多いです。一番メジャーなのがGTやGTXに搭載されていた６気筒L型エンジンですね。
　L型エンジンはシリンダーブロックの剛性が高く、チューニングのベースエンジンとして高いポテンシャルを持っていることで人気となりました。L型エンジンは当初、セドリックのみに搭載されていたエンジンですが、C10型の登場の２カ月後にL20を搭載した2000GTが登場します。　そのL型エンジンは年々と排気量を大きくしたモデルが登場し、1969年にL24型が登場。そして海外輸出用にL26型が登場し、そして1975年に最大排気量を誇るL28が誕生しました。この大排気量エンジンをさらにボアアップして3.1リッターへと改造する方々も少なくありません。
　さらに今では日産ハコスカGTRへ、現在よく知られているRB26エンジンを搭載してチューニングされる方も多いです。外見は日産ハコスカ。その心臓部は最新のGTRエンジン。しかし言葉では簡単に言えてもそれを実際にやってのけるのは至難の業でしょう。エンジンに合わせたトータルバランスを考えなくてはいけませんから。
　実際にコンプリートカーの値段は500万を超えるものもしばしば。ですが、そうまでしてこだわるというのは、やはり日産ハコスカGTRという車がそこまでする価値のある車という事なのでしょうね。
やっぱり日産ハコスカ最高ですね
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1969年に日産ハコスカGTRが誕生してから、同じ月にPC10型1800シリーズの日産ハコスカも追加されました。
　こちらのシリーズは、ローレルに先行搭載されていたプリンス系の直列４気筒OHC（オーバー・ヘッド・カムシャフト）1800ccのG18型を日産ハコスカに移植したものです。1800スポーティデラックスにGTの装備を加えた「スポーティS」というグレードも設定されましたが、こちらもエンジンはシングルキャブのままでした。
　そして同年の10月にマイナーチェンジ。日産ハコスカの前期モデルの人気のスタイルだった「ワンピースグリル」となりました。
　さらに、その１年後、日産ハコスカの後期の誕生です。2ドアのハードトップを1800シリーズ（KPC10型）、さらに2000GTシリーズ（KGC10型）に追加となりました。GTRはセダンからハードトップ（KPGC10型）へ変更されました。ハードトップはセダンに対してホイールベースを70mm短縮したことによって運動性能も向上しました。
　この頃、負ければニュースになるとまで騒がれていたGTR黄金時代を築いた名車です。50勝目の栄冠を勝ち取った車「GTR」としてさらに有名になり、日産ハコスカ（箱型スカイライン）という通称もすっかり定着していました。
やっぱり日産ハコスカ最高ですね
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日産ハコスカの魅力といえば、やはりレーシングカーのようなスタートダッシュでしょう。
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この時代になると日産ハコスカGTRと聞いてピンとくる人は30代以上の方でしょうか？もう、その中でもGTRの呼び名は絶大ですよね。
　言わずと知れた、ニッサンの箱型スカイライン2000GT・2000GTR。心臓部にニッサン全盛期のL型エンジンを搭載した車種なので、チューンアップを好む方々からは絶大な人気でした。
　足回りは、四輪独立懸架となっており、その当時では先進の方式を採用していて、この四輪独立懸架の方式こそが、日産ハコスカをローダウン（当時では「シャコタン」と呼んでいた）した時に、後輪がハの字となり、リヤフェンダーにギリギリまでのタイヤを組んでいたものでした。よく「ツライチ」と言いますね。そのドレスアップの方法は今でもよく見かけますが、日産ハコスカがその先駆けだったのではないでしょうか。
　日産ハコスカは、スカイライン2000GTの後に、スカイライン2000GTRが誕生したのですが、GTRは最初からリヤフェンダーにワークスオーバーフェンダーが装着され、エンジンの性能はレーサーそのもので、エンジン音が中速くらいからカン高くなり、アクセルレスポンスは最高の一言。
　この特徴こそが、きっと当時のチューンアップを好む方々のハートを鷲掴みにしたのですね。
やっぱり日産ハコスカ最高ですね
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日産ハコスカの魅力といえば、やはりレーシングカーのようなスタートダッシュでしょう。
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日産ハコスカは、歴代のシリーズの中で1968年から〜1972年まで販売されてたＣ10型のスカイラインです。
　そして、その内で1969年2月に4ドアと2ドアの最上位グレードに設定され、そのスペックは直列6気筒4バルブDOHC（ダブル・オーバー・ヘッド・カムシャフト）2000ccのエンジンを搭載。最高出力160馬力。最高速度200km/h。ゼロヨンでは16秒という当時としては驚異的な性能を誇ったGTRが誕生しました。
　他のグレードの日産ハコスカとの違いは、GTRは大きくなったタイヤサイズに対応するために、リヤのフェンダーのサーフィンラインがカットされているという点。
　サーフィンラインとはボディー剛性を上げる為にスプライン（折り目）を入れるのですがそのスプラインをデザインしたものになります。他にも日産ハコスカGTRでは、ウィンドウシールドをはじめ、ウィンドウガラスが、青色が付いた熱線吸収のものでは無く、また、リアの曇り止め用のプリント式熱線も無いのもGTRの特徴です。さらに、モール類が装備されていないという走るために余分なものを取り除いた「スカイラインGTのレース仕様」となった。
　そして当時の日産ハコスカGTRの価格は150万円。それが今となっても取引価格は下回ることのない最も人気の旧車である。
やっぱり日産ハコスカ最高ですね
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