日産ハコスカ

日産ハコスカの魅力といえば、やはりレーシングカーのようなスタートダッシュでしょう。
今日も日産ハコスカについていろいろ書いていくので応援よろしく！
スカイラインの3代目日産ハコスカが誕生したのが昭和40年。会社の上層部では日産とプリンスの合併の話あっている頃ですね。そのころ現場では次期スカイラインの開発が進んでいました。
　合併した41年ころにはすでに箱スカイラインの試作車が作られていたそうです。
　あの頃、日産ハコスカは高速道の整備を考慮したエアロダイナルックと呼ばれるボディーデザインがとても斬新でした。そうは言っても、日産ハコスカは時速100km/hを超えてくるととんでもない風切り音がしたんですが…。エアロダイナルックは効いていたのでしょうか？気になります。
　日産ハコスカの最初のモデルでは1500シリーズからの発売で、プリンス系のG15型のエンジンはたった88馬力でした。88馬力と言えば、昔のS57型のモデルが2台で砂浜を走り回ってくるくる回りながらエンジンの出力の88の文字を書いていく面白いスカイラインのCMがありましたね。
　でも88馬力のエンジンではユーザーから物足りないと言われてました。そのこともあってなのか、2か月後にはL20型エンジンを搭載した日産ハコスカ2000GTシリーズが発売となりました。
　しかし、日産ハコスカのチューンアップが好きな人にはまだまだ満足できなかったようですが、こうしてL型の日産ハコスカが誕生しました。
やっぱり日産ハコスカ最高ですね
明日も更新しますので見てくださいね

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スカイラインが日本の名車となった第一号の日産ハコスカGTRは44年に発売開始となりましたね。
　少し前に発売されていた、あのトヨタの2000GTよりも10馬力も超えた160馬力をたたき出すS20型エンジンを搭載して4ドアでの誕生でした。
　当時、トヨタの2000GTといえばヤマハとトヨタが共同開発した日本最初の高性能スポーツカーと言われており価格は238万円！今で言うと1500万から2000万にも相当する価格です！その日産ハコスカ2000GTよりもさらにハイパワーだったのです。さすがスカイライン！
　そして国内のカーレースで不動の地位を確立した50勝中の半分以上を稼いだのは、この４ドアのスカイラインGTRなのでした。
　スカイラインはそんな硬派なレース界で着実にアピールしていながらも、テレビCMでは「愛のスカイライン」とキャンペーンをして、斬新なCMで販売台数ものばしていました。
　日産ハコスカだけのお話ですが、43年型にはライトの間にレンズが入っていたり、ヒゲがついていたりととてもこだわったデザインなんです。
　44年には3ピースだった日産ハコスカのグリルが1ピースになり、少し変わりました。　45年式には2ドアモデルが追加されて、グリルは縦じまになりました。実は日産ハコスカは毎年着替えててかなりオシャレな車だったりするんです。
やっぱり日産ハコスカ最高ですね
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日産ハコスカの魅力といえば、やはりレーシングカーのようなスタートダッシュでしょう。
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日産ハコスカって言えばスカイラインC10系のことを言いますが、皆さんは日産ハコスカについてどんなイメージがありますか？私はスカイラインシリーズの中でも、ケンメリスカイラインやその後のスカイラインに比べると、圧倒的にこの日産ハコスカシリーズが好きです。
　なぜかと言えば、やっぱり日産ハコスカのシンプルなスタイルとハイスペックなエンジン、そして軽めのボディで軽快な走りが楽しめるからです。
　日産ハコスカの後のケンメリはCMも素敵でしたし、スタイルもオシャレにはなりましたが、日産ハコスカに比べて重量が重くなってしまったので、走りを楽しむという点では日産ハコスカの方が上でしたね。
　最高速度としては、後から出たスカイラインシリーズの方がエンジンも新しくなってくるので早いでしょうが、体感速度としての速さはやっぱり日産ハコスカが１番ですね。特にエンジンのレスポンスは特別なものでした。
　あの頃の日産は１年ごとにマイナーチェンジをしていました。当時のスカイラインに対する意気込みを感じますね。
　しかし、パーツが細かく分かれてしまい、生産年数も短いことからパーツはとても少なくて今では手に入らないものが多いというのが残念です。
やっぱり日産ハコスカ最高ですね
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日産ハコスカの魅力といえば、やはりレーシングカーのようなスタートダッシュでしょう。
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量産型のスカイラインクーペの歴史は３代目の「日産ハコスカ」から始まったとも言われています。
　1968年7月にデビューした日産ハコスカは、最初は1500ccのセダンのみという設定でした。しかし、その２か月後に直列6気筒のL20型エンジンを搭載した日産ハコスカ2000GTが誕生しましたね。
　発売開始から２か月後に新エンジン搭載というのがとても期間が短いです。最初に日産ハコスカの1500ccのセダンで買った方々は納得できたんでしょうかね？日産に駆け込んだ人も多かったかもしれません。
　そして、翌年２月には日産ハコスカGTRが誕生、同年8月には1800ccを追加！
　スカイラインはバリエーションがどんどん増えていきました。もう最初に買った方々の心境は想像もできませんね。
　でも、今の時代となれば、初期型の方が価値が高くなることも多いですから、日産ハコスカを現在もずっと所有されている方が居れば鼻高々なのかもしれませんね。
　そんな日産ハコスカシリーズの中で、日産ハコスカの6気筒のスカイラインGTモデルは、4気筒に比べて長いエンジンを搭載するために、ノーズを195mm延長しています。
　これはセダンもクーペも変わらず、デザイン上でもとても大きな差となっていますね。
　あの頃、ロングノーズのスタイルはとてもレーシーで、日産ハコスカは誰もが認めるスポーツカーとしての証でした。
やっぱり日産ハコスカ最高ですね
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日産ハコスカの魅力といえば、やはりレーシングカーのようなスタートダッシュでしょう。
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日産ハコスカに搭載されていたエンジンは年式・グレードによって様々ですが、スカイライン2000GTに搭載されていたL20型のエンジンは日産製のエンジンなんです。
　そして日産ハコスカGTRに搭載されたS20型エンジンや1500cc・1800ccの４気筒エンジンはプリンス自動車の開発によるエンジンでした。
　日産ハコスカは、ちょうど日産とプリンス自動車の合併後、最初の車両なので、このようにグレードによって日産ハコスカに搭載されるエンジンの種類が混ざってしまっているわけですね。スカイラインで同じ車種なのにグレードの違いであれほど特徴に違いがあるのも納得です。
　そして、L型エンジンといえば、今や日産ハコスカのチューニングの世界では知らない人は居ないくらいのエンジンですよね。L型エンジンの名前の由来は直列（Line）エンジン」のLineの「L」を取ってるらしいです。
　このエンジンはスカイラインだけでなく、フェアレディZやセドリック・グロリアへも搭載されていました。
　もともと剛性が高く、ポテンシャルがとても高いエンジンなのでチューンナップを施せば、飛躍的にパワーアップすることが出来ます。
　今でも日産ハコスカは現役でゼロヨンの競技やレースの世界で活躍していますから、日産ハコスカの心臓はまさに不朽の名機といえるスーパーエンジンですね。
やっぱり日産ハコスカ最高ですね
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